本文目录一览：

• 〖壹〗 、马六变速箱放油
• 〖贰〗
  、马六5AT用的是什么变速箱
• 〖叁〗、马六变速箱顿挫
• 〖肆〗 、14年马六变速箱是几速

马六变速箱放油

马自达6变速箱放油主要有重力换油和循环换油这两种方式，操作步骤不一样 ，要留意油液选取和安全规范放油前准备1）确认变速箱类型：马自达6装的是捷特科5AT手自一体变速箱
，得用匹配的ATF油，像原厂M-V型号 。

马自达6变速箱放油（更换）主要有重力换油和循环换油两种方式 ，操作步骤不同
，需注意油液选取与安全规范放油前准备 确认变速箱类型：马自达6搭载捷特科5AT手自一体变速箱，需使用匹配的ATF油（如原厂M-V型号）
。

旋出变速箱侧面放油螺塞（保留溢流管） ，观察油液状态：正常是油液连续滴状流出；异常情况是无油流出要加注
，油液大量涌出要排油，最终以滴状流出为准。关键注意事项1）添加变速箱油要选符合马自达6要求的型号（如ATF M-V） ，不能混用 。

若采用重力换油方式，即通过拆卸放油螺丝自然排出旧油
，一般需要约5升变速箱油
。若在重力换油过程中拆卸油底壳并更换滤芯，由于油底壳内残留部分旧油 ，且新滤芯可能吸收少量油液
，油量需求会略增至5升左右。为确保换油彻底，避免因油量不足导致变速箱润滑不良 ，建议准备5升变速箱油 。

特殊车型调整：以5速3升排量的马自达6为例
，重力换油法通常需加注5升，但若变速箱内部油路设计特殊或旧油残留较多 ，可能需加注至5升
。不拆油底壳换油：若仅通过放油螺丝排放旧油（不拆卸油底壳）
，建议加注5至8升，并通过油尺检查油位 ，确保液面位于油尺两个凹槽之间。

马六5AT用的是什么变速箱

〖壹〗
、【太平洋汽车网】马六5AT用的是创驰蓝天的变速箱
，采用该品牌的变速箱是由于该品牌的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性，可以适应汽车在起步、加速 、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要 。马自达6使用的变速箱由马自达自主研发 ，采用创驰蓝天技术。

〖贰〗
、014年马自达6的变速箱主要有两种配置，一种是5速手自一体变速箱（5AT）
，另一种是6速手自一体变速箱
。5速手自一体变速箱（5AT）这种变速箱主要搭载在2014款马自达6 0L 自动经典型上。5速手自一体变速箱具有换挡平顺、燃油经济性较好等特点，能够为驾驶者提供较为舒适的驾驶体验 。

〖叁〗 、马自达6变速箱放油（更换）主要有重力换油和循环换油两种方式 ，操作步骤不同
，需注意油液选取与安全规范放油前准备 确认变速箱类型：马自达6搭载捷特科5AT手自一体变速箱，需使用匹配的ATF油（如原厂M-V型号）
。

〖肆〗、马自达6变速箱放油主要有重力换油和循环换油这两种方式 ，操作步骤不一样
，要留意油液选取和安全规范放油前准备1）确认变速箱类型：马自达6装的是捷特科5AT手自一体变速箱，得用匹配的ATF油 ，像原厂M-V型号。

〖伍〗
、变速箱换挡逻辑与液压系统问题1）马六用的5AT变速箱在收油后急加速时
，如果换挡时机延迟或者液压压力波动，容易造成齿轮啮合时的冲击声 ，有资料显示该车型部分年份换挡逻辑调校比较激进
，特别是高里程车辆 。

〖陆〗、底盘调校侧重操控而非极速马6用的是前双横臂+后多连杆轿跑底盘，设计重点是弯道操控而非直线极速 ，高速稳定性靠空气动力学优化（像流线型车身）来实现，进一步削弱了排量对极速的影响
。

马六变速箱顿挫

〖壹〗 、马自达6变速箱顿挫主要是由变速箱油老化
、电磁阀或传感器故障、发动机积碳等因素造成的
，可通过定期保养和针对性维修来解决常见故障原因（按出现概率排序） 变速箱油问题挡位油过脏或变质，杂质堵塞油路 ，使换挡液压压力不稳定（相关资料表明
，马自达6建议每6至8万公里更换变速箱油）。

〖贰〗 、马6急加速顿挫主要是点火系统
、燃油系统、积碳问题以及变速箱故障等方面的原因，要针对性排查处理点火系统故障1）火花塞老化：火花塞间隙变大或者电极磨损 ，正常间隙是0.8 - 1mm
，这会让点火能量不足，造成燃烧不均匀 ，急加速就会顿挫 。

〖叁〗 、油耗：相对来说百公里8个点多的油耗还算不错
，比较省钱！空间： 500升的大后备箱还是不错的！虽然车内空间略小于市场上的a级车空间，但185及以下的身高还是很舒适的
。加速：马自达6车辆整体很棒 ，动力足
，只要舍得给油，还是比较有激情的 ，对得起运动型轿车的招牌。

〖肆〗
、自动变速箱出现顿挫、冲击 、打滑，很多情况下
，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质 ，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞
，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生 。同时 ， 变速箱高温的问题也不容忽视
。

〖伍〗
、节气门积碳严重会影响开度控制
，收油后再加油时节气门响应延迟，造成动力传递中断后再衔接的顿挫感 ，伴有咯噔声。其他可能因素1）后桥差速器内部齿轮磨损后
，间隙超限时，急加速时动力分配变化会产生撞击声 。2）变速箱油老化、液位不足或者型号不符 ，会降低润滑和液压传递效率
，加剧换挡冲击。

14年马六变速箱是几速

014年马自达6的变速箱主要有两种配置，一种是5速手自一体变速箱（5AT） ，另一种是6速手自一体变速箱
。5速手自一体变速箱（5AT）这种变速箱主要搭载在2014款马自达6 0L 自动经典型上。5速手自一体变速箱具有换挡平顺 、燃油经济性较好等特点，能够为驾驶者提供较为舒适的驾驶体验 。

014年的马六车型
，其变速箱常见的是5速手自一体
。 这种5速手自一体变速箱在当时较为普遍。它能提供一定的驾驶乐趣，驾驶者既可以选取自动模式让车辆自行换挡 ，享受轻松驾驶
，也能切换到手自一体模式，根据自己的意愿手动换挡 ，比如在超车、爬坡等情况下
，通过手动降挡获得更强的动力输出 。

014款马自达6是合资中型车，定位中低端 ，操控性和可靠性在二手车市场有一定口碑
，不过是否值得买得看具体车况
。核心优势1）操控性能出色，配备0L自然吸气发动机 ，最大马力147匹
，搭配5挡手自一体变速箱，底盘调校运动 ，转向精准
、路感清晰，适合看重驾驶质感的人。

老马6用的是5速手自一体变速箱
，发动机性能较好，加速顺畅 。马自达6外形是重新设计的 ，源于跑车的椭圆形前脸设计
，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感
。用马自达公司的话说 ，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。

马自达6使用的变速箱由马自达自主研发
，采用创驰蓝天技术 。这款车配备了带换挡拨片的6速自动手动变速箱，但是没有运动模式
。值得一提的是 ，在变速箱工作过程中
，当车速超过8公里小时，离合器可以完全锁止。

国内引入时间：阿特兹于2014年由一汽马自达国产上市 ，初期提供0L和5L创驰蓝天发动机
，匹配6速手自一体变速箱 。技术亮点：第三代车型通过高压缩比发动机、轻量化车身及优化底盘调校，实现操控性与经济性的平衡。