丰田的变速箱/丰田的变速箱是自己生产的吗

本文目录一览：

• 〖壹〗、2024款丰田荣放用的是什么牌子的变速箱
• 〖贰〗 、丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑
• 〖叁〗
  、丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?
• 〖肆〗、丰田为何选取cvt变速箱?3大原因揭秘

2024款丰田荣放用的是什么牌子的变速箱

〖壹〗 、024款丰田荣放的变速箱品牌及型号因动力版本不同存在差异：燃油版车型搭载的CVT变速箱为爱信精机（AISIN）提供的K114型号 ，也有说法称其CVT变速箱由丰田自家研发并生产；混动版车型匹配THS-II专用E-CVT电子无级变速箱。

〖贰〗、丰田RAV4（荣放）在国内市场有燃油版
、双擎版（混动）、双擎E+（插混）三大系列
，2024款约有10款左右，具体配置版本会随年份和市场变动 。动力类型划分1）燃油版搭载0L自然吸气发动机 ，匹配CVT变速箱，有两驱/四驱（Dynamic Force系列）
，注重家用经济性，配置涵盖入门到中高配
。

〖叁〗 、024款荣放的参数配置如下：动力： 提供0L自然吸气发动机和5L油电混合动力系统两种动力选取。 0L发动机匹配CVT无级变速箱 ，最大功率126千瓦
，最大扭矩206牛·米 。 5L油电混合动力系统注重节能与环保，动力性能有所提升。车身尺寸： 长4600mm
、宽1855mm、高1680mm
。

丰田的CVT变速箱全世界第一?真相如何?不吹不黑

就近来的技术来看 ，丰田公司在最新一代车型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法 ”：它们把将CVT和传统AT自动挡“合二为一
”（当然事情远没有如此简单）：在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”。当车辆起步时
，CVT本身不工作，工作的是“起步齿轮 ” 。

丰田优点质量稳定性较好：大量采用自吸发动机和AT/CVT变速箱 ，对涡轮增压发动机使用保守
，车内电子元器件采用成熟方案，减少了故障发生的概率
。例如卡罗拉等车型 ，长期使用下来发动机 、变速箱等核心部件出现问题的几率较低。

总的来说
，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑 ，本田这个技术宅呢，会比较运动 。还有一个就是日产的cvt
，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点 ，不过也是有代价的
，毕竟是新技术，容易出点小毛病
。

而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身。CSG是can sing gear box的简称 ，翻译成中文就是会唱歌的变速箱 。

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构
。CVT就是普通CVT变速箱
，一对锥形轮，一条钢带 ，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT 。

本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱
，而是一个动力分配系统
。在丰田的混动系统中，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配 ，以实现高效
、平顺的动力输出。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型
，通过改变传动比来适应不同的行驶工况 。

本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统 ，用于混动车型中发动机、电池和电机的协作
。

E-CVT和CVT变速箱有区别，不是同一款产品。以下是关于E-CVT和CVT变速箱的主要区别： 技术原理：E-CVT（电子无级变速器）：E-CVT是丰田等汽车制造商创新动力策略中的关键部分
，它结合了精密的电机和行星齿轮系统 。这种变速器不仅具备电力驱动能力，还能实现连续无级的变速 ，从而提供平稳的驾驶体验
。

e-CVT变速箱与单档变速箱（通常指传统CVT）在结构 、原理
、性能等方面存在显著差异
，核心区别在于动力传递方式和适用场景：结构与工作原理的本质不同 e-CVT（电子无级变速） 核心结构为行星齿轮组 + 双电机（驱动电机+发电机），并非传统机械变速箱 ，而是混动系统的动力分配装置。

丰田为何选取cvt变速箱?3大原因揭秘

丰田选取CVT变速箱的核心原因可归结为成本控制、燃油经济性提升和驾驶平顺性适配市场需求
，具体解析如下：成本控制：结构简化与长期维护优势CVT变速箱的核心结构仅由两个锥形轮和一条钢带组成，零件数量比传统AT变速箱减少30%-40% ，制造成本降低15%-20% 。

成本端的结构性降本（直接省钱核心） 硬件成本压缩：CVT结构比6AT简单40%
，取消行星齿轮组等复杂部件，单台变速箱造价可降低33%（从1200美元降至800美元以下） ，丰田年销300万台CVT车型可节省超12亿美元
。

丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱
，主要基于成本 、油耗和驾驶体验三大“省钱账”的考量。成本账：简化结构，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁 ，仅由两个锥轮和一条钢带组成，相比6AT变速箱减少了约40%的部件 。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产
，但整体制造成本仍降低了15%-20%
。

丰田用CVT替代6AT的核心原因是成本
、油耗和驾驶体验的综合优化，同时精准匹配了主流用户需求。具体分析如下：成本优势显著CVT的内部结构比6AT更简洁 ，部件数量减少约40%
，导致整体成本降低15%-20% 。例如，CVT的零件数量仅为AT变速箱的一半 ，生产线长度缩短三分之一
，单台生产成本降低15%
。

丰田将AT变速箱更换为CVT变速箱主要是出于省钱考虑，而非减配 ，这一调整是综合考虑成本、油耗和用户体验的战略选取。成本优势显著CVT变速箱结构相对简单
，主要由两个锥形轮和一条钢带构成，零件数量比AT变速箱少三四成 。据行业数据 ，一台CVT变速箱的成本比同级别AT变速箱低15%到20%左右。

丰田将主力车型变速箱从AT换为CVT
，并非减配，而是出于成本优化与市场适配的综合考量
。从成本控制来看 ，CVT结构简单，仅由两个锥轮和钢带组成
，零件数量比AT少40%，整体成本降低15%-20%。2023年丰田紧凑型车在中国均价下降32% ，得益于CVT成本优势 。